የአክሲያል ፍሉክስ ሞተርስ ጥቅሞች፣ ችግሮች እና አዲስ እድገቶች

ከጨረር ፍሰት ሞተሮች ጋር ሲነፃፀሩ የአክሲያል ፍሎክስ ሞተሮች በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ዲዛይን ውስጥ ብዙ ጥቅሞች አሏቸው። ለምሳሌ, axial flux ሞተሮች ሞተሩን ከመንኮራኩሩ ወደ ዊልስ ውስጠኛው ክፍል በማንቀሳቀስ የኃይል ማመንጫውን ንድፍ ሊለውጡ ይችላሉ.

1. የኃይል ዘንግ

Axial flux ሞተሮችእየጨመረ ትኩረት እያገኙ ነው (የመሳብ ፍላጎት)። ለብዙ አመታት የዚህ አይነት ሞተር በቋሚ አፕሊኬሽኖች ውስጥ እንደ ሊፍት እና የግብርና ማሽነሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ነገር ግን ባለፉት አስር አመታት ውስጥ ብዙ ገንቢዎች ይህንን ቴክኖሎጂ ለማሻሻል እና ለኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክሎች, የአየር ማረፊያ ፓዶች, የጭነት መኪናዎች, ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ተግባራዊ ለማድረግ ሲሰሩ ቆይተዋል. ተሽከርካሪዎች, እና አውሮፕላኖችም ጭምር.

የባህላዊ ራዲያል ፍሰት ሞተሮች ክብደትን እና ወጪን በማሳደግ ረገድ ከፍተኛ መሻሻል ያላቸውን ቋሚ ማግኔቶች ወይም ኢንዳክሽን ሞተርስ ይጠቀማሉ። ይሁን እንጂ እድገታቸውን ለመቀጠል ብዙ ችግሮች ያጋጥሟቸዋል. Axial flux, ፍጹም የተለየ የሞተር ዓይነት, ጥሩ አማራጭ ሊሆን ይችላል.

ራዲያል ሞተሮች ጋር ሲነጻጸር, axial flux ቋሚ ማግኔት ሞተርስ መካከል ውጤታማ መግነጢሳዊ ገጽ አካባቢ ሞተር rotor ላይ ላዩን እንጂ ውጫዊ ዲያሜትር አይደለም. ስለዚህ, በተወሰነ የሞተር መጠን ውስጥ, axial flux ቋሚ ማግኔት ሞተሮች ብዙውን ጊዜ የበለጠ ጉልበት ሊሰጡ ይችላሉ.

Axial flux ሞተሮችየበለጠ የታመቁ ናቸው; ከጨረር ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር የሞተሩ የአክሲል ርዝመት በጣም አጭር ነው. ለውስጣዊ ጎማ ሞተሮች, ይህ ብዙውን ጊዜ ወሳኝ ነገር ነው. የአክሲያል ሞተሮች የታመቀ መዋቅር ከተመሳሳይ ራዲያል ሞተሮች የበለጠ ከፍተኛ የኃይል ጥንካሬ እና የቶርኬ ጥንካሬን ያረጋግጣል ፣ ስለሆነም እጅግ በጣም ከፍተኛ የስራ ፍጥነቶችን ያስወግዳል።

የ axial flux ሞተርስ ውጤታማነትም በጣም ከፍተኛ ነው, ብዙውን ጊዜ ከ 96% በላይ ነው. ይህ በገበያ ላይ ካሉት ምርጥ የ2D ራዲያል ፍሰት ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር ተመጣጣኝ ወይም የበለጠ ቅልጥፍና ላለው ለአጭሩ፣ አንድ ልኬት ፍሰት መንገድ ምስጋና ነው።

የሞተሩ ርዝመት አጭር ነው, ብዙውን ጊዜ ከ 5 እስከ 8 ጊዜ ያነሰ, እና ክብደቱ ደግሞ ከ 2 እስከ 5 ጊዜ ይቀንሳል. እነዚህ ሁለት ምክንያቶች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መድረክ ዲዛይነሮች ምርጫን ቀይረዋል.

2. የ Axial flux ቴክኖሎጂ

ሁለት ዋና ዋና ቶፖሎጂዎች አሉaxial flux ሞተሮች: ባለሁለት rotor ነጠላ stator (አንዳንድ ጊዜ torus ስታይል ማሽኖች በመባል ይታወቃል) እና ነጠላ rotor ባለሁለት stator.

በአሁኑ ጊዜ አብዛኛው ቋሚ ማግኔት ሞተሮች ራዲያል ፍሉክስ ቶፖሎጂን ይጠቀማሉ። የመግነጢሳዊ ፍሰቱ ዑደት በ rotor ላይ ባለው ቋሚ ማግኔት ይጀምራል, በ stator ላይ ባለው የመጀመሪያ ጥርስ ውስጥ ያልፋል እና ከዚያም በስቶተር ላይ ራዲያል ይፈስሳል. ከዚያም በ rotor ላይ ወደ ሁለተኛው መግነጢሳዊ ብረት ለመድረስ በሁለተኛው ጥርስ በኩል ይለፉ. በባለሁለት የ rotor axial flux ቶፖሎጂ ውስጥ የፍሎክስ ሉፕ ከመጀመሪያው ማግኔት ይጀምራል, በ stator ጥርሶች ውስጥ በዘፈቀደ ያልፋል እና ወዲያውኑ ወደ ሁለተኛው ማግኔት ይደርሳል.

ይህ ማለት የፍሰት መንገዱ ከጨረር ፍሎክስ ሞተሮች በጣም ያነሰ ነው, በዚህም ምክንያት አነስተኛ የሞተር መጠኖች, ከፍተኛ የኃይል ጥንካሬ እና ቅልጥፍና በተመሳሳይ ኃይል.

ራዲያል ሞተር, መግነጢሳዊ ፍሰቱ በመጀመሪያው ጥርስ ውስጥ ያልፋል እና ከዚያም በ stator በኩል ወደ ቀጣዩ ጥርስ ይመለሳል, ማግኔት ይደርሳል. መግነጢሳዊ ፍሰት ባለ ሁለት አቅጣጫዊ መንገድ ይከተላል።

የአክሲያል መግነጢሳዊ ፍሰት ማሽን መግነጢሳዊ ፍሰት መንገድ አንድ-ልኬት ነው፣ ስለዚህ እህል ተኮር የኤሌክትሪክ ብረት መጠቀም ይቻላል። ይህ ብረት ፍሰቱን ለማለፍ ቀላል ያደርገዋል, በዚህም ውጤታማነትን ያሻሽላል.

ራዲያል ፍሎክስ ሞተሮች በባህላዊ መንገድ የተከፋፈሉ ዊንዞችን ይጠቀማሉ፣ እስከ ግማሽ የሚደርሱት የመጠምዘዣ ጫፎች የማይሰሩ ናቸው። የመጠምዘዣው ከመጠን በላይ መቆሙ ተጨማሪ ክብደትን, ወጪን, የኤሌክትሪክ መከላከያ እና ተጨማሪ ሙቀትን ያስከትላል, ይህም ንድፍ አውጪዎች የጠመዝማዛውን ንድፍ እንዲያሻሽሉ ያስገድዳቸዋል.

እንክብሉ ያበቃልaxial flux ሞተሮችበጣም ያነሱ ናቸው, እና አንዳንድ ዲዛይኖች ሙሉ በሙሉ ውጤታማ የሆኑትን የተጠናከረ ወይም የተከፋፈሉ ጠመዝማዛዎችን ይጠቀማሉ. ለተከፋፈሉ ስቶተር ራዲያል ማሽኖች በስታቲስቲክስ ውስጥ ያለው የመግነጢሳዊ ፍሰት መንገድ መቋረጥ ተጨማሪ ኪሳራዎችን ሊያመጣ ይችላል, ነገር ግን ለአክሲያል ሞተሮች, ይህ ችግር አይደለም. የአቅራቢዎችን ደረጃ ለመለየት የሽብል ጠመዝማዛ ንድፍ ቁልፍ ነው.

3. ልማት

Axial flux ሞተሮች በንድፍ እና በማምረት ላይ አንዳንድ ከባድ ፈተናዎች ያጋጥሟቸዋል, ምንም እንኳን የቴክኖሎጂ ጥቅሞቻቸው ቢኖሩም, ዋጋቸው ከጨረር ሞተሮች በጣም ከፍተኛ ነው. ሰዎች ስለ ራዲያል ሞተሮች በጣም የተሟላ ግንዛቤ አላቸው, እና የማምረቻ ዘዴዎች እና ሜካኒካል መሳሪያዎች እንዲሁ በቀላሉ ይገኛሉ.

የአክሲያል ፍሎክስ ሞተሮች ዋነኛ ተግዳሮቶች አንዱ በ rotor እና stator መካከል ወጥ የሆነ የአየር ልዩነት እንዲኖር ማድረግ ነው, ምክንያቱም መግነጢሳዊ ኃይል ከጨረር ሞተሮች በጣም የላቀ ስለሆነ አንድ ወጥ የሆነ የአየር ክፍተትን ለመጠበቅ አስቸጋሪ ያደርገዋል. ባለሁለት የ rotor axial flux ሞተር የሙቀት መበታተን ጉዳዮችም አሉት, ምክንያቱም ጠመዝማዛው በስቶተር ውስጥ እና በሁለቱ የ rotor ዲስኮች መካከል ጥልቀት ያለው በመሆኑ የሙቀት መበታተን በጣም አስቸጋሪ ያደርገዋል.

Axial flux ሞተርስ ለብዙ ምክንያቶች ለማምረት አስቸጋሪ ነው. ባለሁለት rotor ማሽን ቀንበር ቶፖሎጂ ያለው ባለሁለት rotor ማሽን (ማለትም የብረት ቀንበሩን ከስቶር ውስጥ ማስወገድ ግን የብረት ጥርስን ማቆየት) የሞተር ዲያሜትሩን እና ማግኔትን ሳያሰፋ ከእነዚህ ችግሮች ውስጥ የተወሰኑትን ያስወግዳል።

ይሁን እንጂ ቀንበሩን ማስወገድ አዲስ ተግዳሮቶችን ያመጣል, ለምሳሌ የግለሰብ ጥርስን ያለ ሜካኒካዊ ቀንበር እንዴት ማስተካከል እና ማስቀመጥ እንደሚቻል. ማቀዝቀዝ ደግሞ ትልቅ ፈተና ነው።

በተጨማሪም የ rotor ዲስክ የ rotor ን ስለሚስብ የ rotor ለማምረት እና የአየር ክፍተቱን ለመጠበቅ አስቸጋሪ ነው. ጥቅሙ የ rotor ዲስኮች በቀጥታ በዘንግ ቀለበት በኩል የተገናኙ ናቸው, ስለዚህ ኃይሎቹ እርስ በርስ ይሰረዛሉ. ይህ ማለት ውስጣዊ ማንጠልጠያ እነዚህን ኃይሎች አይቋቋምም, እና ብቸኛው ተግባር ስቶተርን በሁለቱ የ rotor ዲስኮች መካከል መካከለኛ ቦታ ላይ ማስቀመጥ ነው.

ባለ ሁለት ስቶተር ነጠላ rotor ሞተሮች የክብ ሞተሮችን ተግዳሮቶች አይጋፈጡም, ነገር ግን የስቶር ዲዛይኑ በጣም የተወሳሰበ እና አውቶማቲክን ለማግኘት አስቸጋሪ ነው, እና ተዛማጅ ወጪዎችም ከፍተኛ ናቸው. እንደ ማንኛውም ባህላዊ ራዲያል ፍሰት ሞተር, የአክሲል ሞተር ማምረቻ ሂደቶች እና ሜካኒካል መሳሪያዎች በቅርብ ጊዜ ብቅ አሉ.

4. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አተገባበር

በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ አስተማማኝነት ወሳኝ ነው, እና የተለያዩ አስተማማኝነት እና ጥንካሬን ያረጋግጣልaxial flux ሞተሮችእነዚህ ሞተሮች ለጅምላ ምርት ተስማሚ መሆናቸውን አምራቾች ለማሳመን ሁልጊዜ ፈታኝ ሆኖ ቆይቷል። ይህ የአክሲያል ሞተር አቅራቢዎች በራሳቸው ሰፊ የማረጋገጫ መርሃ ግብሮችን እንዲያካሂዱ አስገድዷቸዋል, እያንዳንዱ አቅራቢዎች የሞተር ተዓማኒነታቸው ከባህላዊ ራዲያል ፍሰት ሞተሮች ምንም ልዩነት እንደሌለው ያሳያል.

በ ውስጥ ሊያልቅ የሚችለው ብቸኛው አካልaxial flux ሞተርማሰሪያዎች ነው. የ axial መግነጢሳዊ ፍሰት ርዝመት በአንጻራዊነት አጭር ነው, እና የመንገዶቹ አቀማመጥ ቅርብ ነው, ብዙውን ጊዜ በትንሹ "ከመጠን በላይ" ተብሎ የተነደፈ ነው. እንደ እድል ሆኖ, የ axial flux ሞተር አነስተኛ የ rotor ብዛት ያለው እና ዝቅተኛ የ rotor ተለዋዋጭ ዘንግ ጭነቶችን መቋቋም ይችላል. ስለዚህ, በመያዣዎቹ ላይ የሚተገበረው ትክክለኛ ኃይል ከጨረር ፍሰት ሞተር በጣም ያነሰ ነው.

የኤሌክትሮኒካዊ አክሰል ከአክሲያል ሞተሮች የመጀመሪያ መተግበሪያዎች ውስጥ አንዱ ነው። የቀጭኑ ስፋት ሞተሩን እና የማርሽ ሳጥኑን በመጥረቢያው ውስጥ ሊያካትት ይችላል። በድብልቅ አፕሊኬሽኖች ውስጥ፣ የሞተሩ አጭር ዘንግ ርዝመት በምላሹ የማስተላለፊያ ስርዓቱን አጠቃላይ ርዝመት ያሳጥራል።

ቀጣዩ ደረጃ የአክሲል ሞተርን በተሽከርካሪው ላይ መትከል ነው. በዚህ መንገድ ኃይል በቀጥታ ከሞተር ወደ ዊልስ ሊተላለፍ ይችላል, የሞተርን ውጤታማነት ያሻሽላል. ስርጭቶችን፣ ልዩነቶችን እና አሽከርካሪዎችን በማጥፋት የስርዓቱ ውስብስብነትም ቀንሷል።

ሆኖም ግን, መደበኛ ውቅሮች ገና ያልታዩ ይመስላል. የተለያዩ መጠኖች እና ቅርጾች የአክሲል ሞተሮች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ንድፍ ሊቀይሩ ስለሚችሉ እያንዳንዱ ኦሪጅናል ዕቃ አምራች የተወሰኑ አወቃቀሮችን እያጠና ነው። ራዲያል ሞተሮች ጋር ሲነጻጸር, axial ሞተርስ ከፍተኛ ኃይል ጥግግት አላቸው, ይህም ትናንሽ axial ሞተርስ መጠቀም ይቻላል. ይህ ለተሽከርካሪ መድረኮች አዲስ የንድፍ አማራጮችን ይሰጣል፣ ለምሳሌ የባትሪ ጥቅሎችን ማስቀመጥ።

4.1 የተከፋፈለ ትጥቅ

YASA (ቀንበር የሌለው እና የተከፋፈለ አርማቸር) የሞተር ቶፖሎጂ ባለሁለት rotor ነጠላ ስቶተር ቶፖሎጂ ምሳሌ ሲሆን ይህም የማምረት ውስብስብነትን የሚቀንስ እና ለራስ-ሰር የጅምላ ምርት ተስማሚ ነው። እነዚህ ሞተሮች ከ 2000 እስከ 9000 ሩብ በሚደርስ ፍጥነት እስከ 10 ኪ.ወ.

የተለየ መቆጣጠሪያ በመጠቀም ለሞተር 200 ኪ.ቮ. የመቆጣጠሪያው መጠን በግምት 5 ሊትር እና 5.8 ኪሎ ግራም ይመዝናል, የሙቀት አስተዳደርን ጨምሮ በዲኤሌክትሪክ ዘይት ማቀዝቀዣ, ለአክሲያል ፍሎክስ ሞተሮች እንዲሁም ለኢንደክሽን እና ራዲያል ፍሰት ሞተሮች ተስማሚ ነው.

ይህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ኦሪጅናል ዕቃ አምራቾች እና የመጀመሪያ ደረጃ ገንቢዎች በመተግበሪያው እና ባለው ቦታ ላይ በመመስረት ተገቢውን ሞተር እንዲመርጡ ያስችላቸዋል። አነስ ያለ መጠን እና ክብደት ተሽከርካሪው ቀላል እና ብዙ ባትሪዎች እንዲኖሩት ያደርገዋል፣ በዚህም የክልሉን መጨመር ይጨምራል።

5. የኤሌክትሪክ ሞተርሳይክሎች አተገባበር

ለኤሌክትሪክ ሞተር ብስክሌቶች እና ኤቲቪዎች፣ አንዳንድ ኩባንያዎች የ AC axial flux ሞተሮችን ፈጥረዋል። ለዚህ አይነት ተሽከርካሪ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውለው ዲዛይን በዲሲ ብሩሽ ላይ የተመሰረተ የአክሲያል ፍሊክስ ዲዛይኖች ሲሆን አዲሱ ምርት AC ሙሉ በሙሉ የታሸገ ብሩሽ አልባ ዲዛይን ነው።

የሁለቱም የዲሲ እና የኤሲ ሞተሮች መጠምጠሚያዎች እንደቆሙ ይቆያሉ፣ ነገር ግን ድርብ rotors ከሚሽከረከሩ ትጥቅ ይልቅ ቋሚ ማግኔቶችን ይጠቀማሉ። የዚህ ዘዴ ጠቀሜታ ሜካኒካዊ መቀልበስ አያስፈልገውም.

የ AC axial ንድፍ ለራዲል ሞተሮች መደበኛ ባለ ሶስት ፎቅ AC ሞተር መቆጣጠሪያዎችንም መጠቀም ይችላል። ይህ ተቆጣጣሪው የፍጥነት ሳይሆን የፍጥነት አሁኑን ስለሚቆጣጠር ወጪን ለመቀነስ ይረዳል። መቆጣጠሪያው የ 12 kHz ወይም ከዚያ በላይ ድግግሞሽ ያስፈልገዋል, ይህም የእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ዋነኛ ድግግሞሽ ነው.

ከፍተኛው ድግግሞሽ የሚመጣው ከታችኛው ጠመዝማዛ ኢንዳክሽን 20 µ H ነው። ድግግሞሹ የአሁኑን ሞገድ ለመቀነስ እና የ sinusoidal ምልክት በተቻለ መጠን ለስላሳ መሆኑን ለማረጋገጥ የአሁኑን መቆጣጠር ይችላል። ከተለዋዋጭ አተያይ ይህ ፈጣን የማሽከርከር ለውጦችን በመፍቀድ ለስላሳ የሞተር ቁጥጥርን ለማግኘት ጥሩ መንገድ ነው።

ይህ ንድፍ የተከፋፈለ ድርብ-ንብርብር ጠመዝማዛ ይቀበላል, ስለዚህ መግነጢሳዊ ፍሰቱን ከ rotor ወደ ሌላ rotor በ stator በኩል, በጣም አጭር መንገድ እና ከፍተኛ ብቃት ጋር.

የዚህ ንድፍ ቁልፍ በከፍተኛው የ 60 ቮ ቮልቴጅ ውስጥ ሊሠራ የሚችል እና ለከፍተኛ የቮልቴጅ ስርዓቶች ተስማሚ አይደለም. ስለዚህ ለኤሌክትሪክ ሞተር ብስክሌቶች እና L7e ክፍል ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪዎች እንደ Renault Twizy መጠቀም ይቻላል.

የ 60 ቮ ከፍተኛው የቮልቴጅ ሞተሩን ወደ ዋናዎቹ የ 48 ቮ የኤሌክትሪክ ስርዓቶች እንዲዋሃድ እና የጥገና ሥራን ቀላል ያደርገዋል.

በ 2002/24/EC የአውሮፓ ማዕቀፍ ደንብ 2002/24/EC የ L7e ባለአራት ጎማ የሞተር ሳይክል መግለጫዎች ዕቃዎችን ለማጓጓዝ የሚያገለግሉ ተሽከርካሪዎች ክብደት የባትሪዎችን ክብደት ሳይጨምር ከ 600 ኪሎ ግራም አይበልጥም. እነዚህ ተሽከርካሪዎች ከ200 ኪሎ ግራም በላይ ተሳፋሪዎችን፣ ከ1000 ኪሎ ግራም በላይ ጭነት እና ከ15 ኪሎ ዋት የማይበልጥ የሞተር ኃይል እንዲጭኑ ተፈቅዶላቸዋል። የተከፋፈለው የመጠምዘዣ ዘዴ ከ20-25 ኪ.ወ ከፍተኛ የውጤት ኃይል እና 15 ኪሎ ዋት ቀጣይ ኃይል ያለው የ 75-100 Nm ኃይልን ሊያቀርብ ይችላል.

የ axial flux ተግዳሮት የመዳብ ጠመዝማዛ ሙቀትን እንዴት እንደሚያጠፋው ላይ ነው ፣ ይህ ደግሞ ከባድ ነው ምክንያቱም ሙቀት በ rotor ውስጥ ማለፍ አለበት። የተከፋፈለው ጠመዝማዛ ይህንን ችግር ለመፍታት ቁልፍ ነው, ምክንያቱም ብዙ ቁጥር ያላቸው ምሰሶዎች ስላሉት. በዚህ መንገድ በመዳብ እና በሼል መካከል ትልቅ ቦታ አለ, እና ሙቀትን ወደ ውጭ በማስተላለፍ በተለመደው ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ዘዴ ሊወጣ ይችላል.

ሃርሞኒክስን ለመቀነስ የሚረዱ የ sinusoidal wave ቅርጾችን ለመጠቀም በርካታ መግነጢሳዊ ምሰሶዎች ቁልፍ ናቸው። እነዚህ ሃርሞኒኮች ማግኔቶችን እና ኮርን በማሞቅ ይገለጣሉ, የመዳብ ክፍሎች ግን ሙቀትን ሊወስዱ አይችሉም. ሙቀት በማግኔት እና በብረት ማዕከሎች ውስጥ ሲከማች ውጤታማነት ይቀንሳል, ለዚህም ነው የሞገድ ቅርጽ እና የሙቀት መንገድን ማመቻቸት ለሞተር አፈፃፀም ወሳኝ የሆነው.

ወጪዎችን ለመቀነስ እና አውቶማቲክ የጅምላ ምርትን ለማግኘት የሞተር ዲዛይኑ ተሻሽሏል። የተዘረጋ የቤት ቀለበት ውስብስብ ሜካኒካል ሂደትን አይፈልግም እና የቁሳቁስ ወጪዎችን ሊቀንስ ይችላል። ጠመዝማዛው በቀጥታ ሊጎዳ ይችላል እና በማጠፊያው ሂደት ውስጥ ትክክለኛውን የመሰብሰቢያ ቅርጽ ለመጠበቅ የመገጣጠም ሂደት ጥቅም ላይ ይውላል.

ዋናው ቁም ነገር ጠመዝማዛው ከመደበኛ ለንግድ ከሚገኝ ሽቦ የተሰራ ሲሆን የብረት ማዕከሉ ግን ከመደርደሪያው ትራንስፎርመር ላይ በተዘረጋው ስታንዳርድ የተለበጠ ሲሆን ይህም በቀላሉ ወደ ቅርጽ መቁረጥ ያስፈልገዋል። ሌሎች የሞተር ዲዛይኖች ለስላሳ መግነጢሳዊ ቁሶች በኮር ላሚንቶ መጠቀምን ይጠይቃሉ, ይህም የበለጠ ውድ ሊሆን ይችላል.

የተከፋፈለው ጠመዝማዛ አጠቃቀም መግነጢሳዊው ብረት መከፋፈል አያስፈልግም; ቀላል ቅርጾች እና ለማምረት ቀላል ሊሆኑ ይችላሉ. የማግኔት ብረትን መጠን መቀነስ እና የማምረት ቀላልነቱን ማረጋገጥ ወጪዎችን በመቀነስ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል።

የዚህ axial flux ሞተር ንድፍ በደንበኛ መስፈርቶች መሰረት ሊበጅ ይችላል. ደንበኞች በመሠረታዊ ንድፍ ዙሪያ የተዘጋጁ ብጁ ስሪቶች አሏቸው። ከዚያም በሙከራ ማምረቻ መስመር ተመረተ ለቅድመ ምርት ማረጋገጫ፣ ይህም በሌሎች ፋብሪካዎች ሊደገም ይችላል።

ማበጀት በዋናነት የተሽከርካሪው አፈጻጸም የተመካው በአክሲያል መግነጢሳዊ ፍሉክስ ሞተር ዲዛይን ላይ ብቻ ሳይሆን በተሽከርካሪው መዋቅር፣ በባትሪ ጥቅል እና BMS ጥራት ላይ ነው።