የአክሲያል ፍሉክስ ሞተሮች ጥቅሞች፣ ችግሮች እና አዳዲስ እድገቶች

ከራዲያል ፍሉክስ ሞተሮች ጋር ሲነጻጸር፣ የአክሲያል ፍሉክስ ሞተሮች በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ዲዛይን ብዙ ጥቅሞች አሏቸው። ለምሳሌ፣ የአክሲያል ፍሉክስ ሞተሮች ሞተሩን ከአክሰል ወደ ጎማዎቹ ውስጠኛ ክፍል በማንቀሳቀስ የፓወርትራይን ዲዛይን ሊለውጡ ይችላሉ።

1. የኃይል ዘንግ

የአክሲያል ፍሉክስ ሞተሮችእየጨመረ የመጣ ትኩረት እያገኙ ነው (የመጎተት አቅምን ይጨምራል)። ለብዙ ዓመታት ይህ አይነት ሞተር እንደ ሊፍት እና የግብርና ማሽነሪዎች ባሉ የማይንቀሳቀሱ አፕሊኬሽኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል፣ ነገር ግን ባለፉት አስርት ዓመታት ብዙ ገንቢዎች ይህንን ቴክኖሎጂ ለማሻሻል እና በኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክሎች፣ በአየር ማረፊያ ፖዶች፣ በጭነት መኪናዎች፣ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና በአውሮፕላኖች ላይ ተግባራዊ ለማድረግ ሲሰሩ ቆይተዋል።

ባህላዊ የራዲያል ፍሉክስ ሞተሮች ቋሚ ማግኔቶችን ወይም የኢንዳክሽን ሞተሮችን ይጠቀማሉ፣ እነዚህም ክብደትንና ወጪን በማመቻቸት ረገድ ከፍተኛ እድገት አሳይተዋል። ሆኖም ግን፣ ማደግን ለመቀጠል ብዙ ችግሮች ያጋጥሟቸዋል። ፈጽሞ የተለየ የሞተር አይነት የሆነው አክሲያል ፍሉክስ ጥሩ አማራጭ ሊሆን ይችላል።

ከራዲያል ሞተሮች ጋር ሲነጻጸር፣ የአክሲያል ፍሉክስ ቋሚ ማግኔት ሞተሮች ውጤታማ መግነጢሳዊ ወለል ስፋት የሞተር ሮተር ወለል እንጂ የውጪው ዲያሜትር አይደለም። ስለዚህ፣ በተወሰነ የሞተር መጠን፣ የአክሲያል ፍሉክስ ቋሚ ማግኔት ሞተሮች ብዙውን ጊዜ የበለጠ ጉልበት ሊሰጡ ይችላሉ።

የአክሲያል ፍሉክስ ሞተሮችየበለጠ የተጣበቁ ናቸው፤ ከራዲያል ሞተሮች ጋር ሲነጻጸር፣ የሞተሩ የዘይክ ርዝመት በጣም አጭር ነው። ለውስጣዊ ዊል ሞተሮች፣ ይህ ብዙውን ጊዜ ወሳኝ ነገር ነው። የዘንጉ ሞተሮች የታመቀ መዋቅር ከተመሳሳይ ራዲያል ሞተሮች የበለጠ የኃይል ጥግግት እና የማሽከርከር ጥግግት ያረጋግጣል፣ በዚህም እጅግ በጣም ከፍተኛ የአሠራር ፍጥነት አስፈላጊነትን ያስወግዳል።

የአክሲያል ፍሉክስ ሞተሮች ውጤታማነትም በጣም ከፍተኛ ሲሆን ብዙውን ጊዜ ከ96% በላይ ነው። ይህ የሆነው አጠር ባለ አንድ ልኬት ፍሰት መንገድ ምክንያት ሲሆን ይህም በገበያ ላይ ካሉት ምርጥ ባለ 2-ልኬት ራዲያል ፍሉክስ ሞተሮች ጋር ሲነጻጸር በብቃት ተመጣጣኝ ወይም የበለጠ ከፍ ያለ ነው።

የሞተር ርዝመት አጭር ነው፣ ብዙውን ጊዜ ከ5 እስከ 8 እጥፍ ያጠረ ሲሆን ክብደቱም ከ2 እስከ 5 እጥፍ ይቀንሳል። እነዚህ ሁለት ምክንያቶች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ፕላትፎርም ዲዛይነሮችን ምርጫ ቀይረዋል።

2. የአክሲያል ፍሰት ቴክኖሎጂ

ሁለት ዋና ዋና የፓቶሎጂ ዓይነቶች አሉየአክሲያል ፍሉክስ ሞተሮች፦ ባለሁለት ሮተር ነጠላ ስቴተር (አንዳንድ ጊዜ የቶረስ አይነት ማሽኖች ተብለው ይጠራሉ) እና ባለአንድ ሮተር ባለሁለት ስቴተር።

በአሁኑ ጊዜ አብዛኛዎቹ ቋሚ ማግኔት ሞተሮች የራዲያል ፍሉክስ ቶፖሎጂን ይጠቀማሉ። የማግኔቲክ ፍሉክስ ዑደት የሚጀምረው በሮተር ላይ ባለው ቋሚ ማግኔት ሲሆን፣ በስታተር ላይ ባለው የመጀመሪያ ጥርስ በኩል ያልፋል፣ ከዚያም በስታተር ላይ በራዲያል ይፈሳል። ከዚያም በሁለተኛው ጥርስ በኩል በማለፍ በሮተር ላይ ወዳለው ሁለተኛው መግነጢሳዊ ብረት ይደርሳል። ባለሁለት ሮተር አክሲያል ፍሉክስ ቶፖሎጂ፣ የፍሉክስ ሉፕ ከመጀመሪያው ማግኔት ይጀምራል፣ በስታተር ጥርሶች በኩል በዘንጋዊ መንገድ ያልፋል፣ እና ወዲያውኑ ወደ ሁለተኛው ማግኔት ይደርሳል።

ይህ ማለት የፍሉክስ መንገዱ ከራዲያል ፍሉክስ ሞተሮች በጣም አጭር ነው ማለት ነው፣ ይህም አነስተኛ የሞተር መጠኖችን፣ ከፍተኛ የኃይል ጥግግት እና በተመሳሳይ ኃይል ውጤታማነትን ያስከትላል።

ራዲያል ሞተር፣ መግነጢሳዊ ፍሰቱ በመጀመሪያው ጥርስ ውስጥ የሚያልፍበት እና ከዚያም በስቶተር በኩል ወደሚቀጥለው ጥርስ የሚመለስበት እና ማግኔቱ የሚደርስበት። መግነጢሳዊ ፍሰቱ ባለ ሁለት ገጽታ መንገድን ይከተላል።

የአክሲያል መግነጢሳዊ ፍሰት ማሽን መግነጢሳዊ ፍሰት መንገድ አንድ-ልኬት ያለው በመሆኑ እህል ላይ ያተኮረ የኤሌክትሪክ ብረት መጠቀም ይቻላል። ይህ ብረት ፍሰቱን በቀላሉ እንዲያልፍ ስለሚያደርግ ቅልጥፍናን ያሻሽላል።

የራዲያል ፍሉክስ ሞተሮች በተለምዶ የተከፋፈሉ ጠመዝማዛዎችን ይጠቀማሉ፣ እስከ ግማሽ የሚደርሱ ጠመዝማዛ ጫፎች አይሰሩም። የኮይል መደራረብ ተጨማሪ ክብደት፣ ወጪ፣ የኤሌክትሪክ መቋቋም እና ተጨማሪ የሙቀት መቀነስ ያስከትላል፣ ይህም ዲዛይነሮች ጠመዝማዛውን ዲዛይን እንዲያሻሽሉ ያስገድዳቸዋል።

የሽብልቅ ጫፎችየአክሲያል ፍሉክስ ሞተሮችበጣም ያነሱ ናቸው፣ እና አንዳንድ ዲዛይኖች ሙሉ በሙሉ ውጤታማ የሆኑ የተጠናከሩ ወይም የተከፋፈሉ ጠመዝማዛዎችን ይጠቀማሉ። ለተከፋፈሉ የስታተር ራዲያል ማሽኖች፣ በስታተር ውስጥ ያለው የመግነጢሳዊ ፍሰት መንገድ መሰበር ተጨማሪ ኪሳራዎችን ሊያስከትል ይችላል፣ ነገር ግን ለአክሲያል ፍሰት ሞተሮች፣ ይህ ችግር አይደለም። የኮይል ጠመዝማዛ ንድፍ የአቅራቢዎችን ደረጃ ለመለየት ቁልፉ ነው።

3. ልማት

የአክሲያል ፍሉክስ ሞተሮች በዲዛይንና በምርት ረገድ አንዳንድ ከባድ ተግዳሮቶች ያጋጥሟቸዋል፣ ምንም እንኳን የቴክኖሎጂ ጥቅሞቻቸው ቢኖሩም፣ ወጪያቸው ከራዲያል ሞተሮች በጣም ከፍ ያለ ነው። ሰዎች ስለ ራዲያል ሞተሮች በጣም ጥልቅ ግንዛቤ አላቸው፣ እና የማምረቻ ዘዴዎች እና ሜካኒካል መሳሪያዎችም በቀላሉ ይገኛሉ።

የአክሲያል ፍሉክስ ሞተሮች ዋና ዋና ተግዳሮቶች አንዱ በሮተር እና በስታተር መካከል አንድ ወጥ የሆነ የአየር ክፍተት መጠበቅ ነው፣ ምክንያቱም መግነጢሳዊ ኃይል ከራዲያል ሞተሮች በጣም የሚበልጥ ስለሆነ፣ ወጥ የሆነ የአየር ክፍተት ለመጠበቅ አስቸጋሪ ያደርገዋል። ባለሁለት ሮተር አክሲያል ፍሉክስ ሞተር የሙቀት መበታተን ችግሮችም አሉት፣ ምክንያቱም ጠመዝማዛው በስታተር ውስጥ እና በሁለቱ ሮተር ዲስኮች መካከል ስለሚገኝ የሙቀት መበታተን በጣም አስቸጋሪ ያደርገዋል።

የአክሲያል ፍሉክስ ሞተሮችም በብዙ ምክንያቶች ለማምረት አስቸጋሪ ናቸው። ባለሁለት ሮተር ማሽን የዮርክስ ቶፖሎጂ ያለው ባለሁለት ሮተር ማሽን (ማለትም የብረት ቀንበሩን ከስታቶር ማስወገድ ግን የብረት ጥርሶቹን ማቆየት) የሚጠቀም ሲሆን የሞተር ዲያሜትር እና ማግኔትን ሳያሰፋ ከእነዚህ ችግሮች ውስጥ አንዳንዶቹን ያሸንፋል።

ይሁን እንጂ፣ ቀንበሩን ማስወገድ እንደ ሜካኒካል የቀንበር ግንኙነት ሳይኖር የግለሰብ ጥርሶችን እንዴት ማስተካከል እና ማስቀመጥ እንደሚቻል ያሉ አዳዲስ ፈተናዎችን ያስከትላል። ማቀዝቀዝም የበለጠ ፈታኝ ነው።

የሮተር ዲስክ ሮተሩን ስለሚስብ ሮተሩን ማምረት እና የአየር ክፍተቱን መጠበቅም አስቸጋሪ ነው። ጥቅሙ የሮተር ዲስኮች በቀጥታ በሾልት ቀለበት በኩል የተገናኙ መሆናቸው ነው፣ ስለዚህ ኃይሎቹ እርስ በእርስ ይሰረዛሉ። ይህ ማለት ውስጣዊ ተሸካሚው እነዚህን ኃይሎች አይቋቋምም ማለት ነው፣ እና ብቸኛው ተግባሩ ስቴተሩን በሁለቱ የሮተር ዲስኮች መካከል መካከለኛ ቦታ ላይ ማቆየት ነው።

ድርብ ስቴተር ነጠላ ሮተር ሞተሮች የክብ ሞተሮችን ተግዳሮት አያጋጥሟቸውም፣ ነገር ግን የስቴተር ዲዛይን በጣም ውስብስብ እና አውቶሜሽን ለማግኘት አስቸጋሪ ነው፣ እና ተያያዥ ወጪዎችም ከፍተኛ ናቸው። ከማንኛውም ባህላዊ ራዲያል ፍሉክስ ሞተር በተለየ፣ የአክሲያል ሞተር ማምረቻ ሂደቶች እና ሜካኒካል መሳሪያዎች በቅርቡ ብቅ ብለዋል።

4. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን መጠቀም

አስተማማኝነት በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ወሳኝ ነው፣ እና የተለያዩ የአውቶሞቲቭ ምርቶችን አስተማማኝነት እና ጥንካሬ ማረጋገጥየአክሲያል ፍሉክስ ሞተሮችእነዚህ ሞተሮች ለጅምላ ምርት ተስማሚ መሆናቸውን አምራቾችን ማሳመን ሁልጊዜም ፈታኝ ነበር። ይህም የአክሲያል ሞተር አቅራቢዎች ሰፊ የማረጋገጫ ፕሮግራሞችን በራሳቸው እንዲያካሂዱ አነሳስቷቸዋል፣ እያንዳንዱ አቅራቢ የሞተር አስተማማኝነታቸው ከባህላዊ ራዲያል ፍሉክስ ሞተሮች ፈጽሞ የተለየ መሆኑን አሳይቷል።

በ ውስጥ ሊበላሽ የሚችል ብቸኛው አካልየአክሲያል ፍሰት ሞተርየቤይረሮቹ ናቸው። የአክሲያል መግነጢሳዊ ፍሰት ርዝመት በአንጻራዊ ሁኔታ አጭር ሲሆን የቤይረሮቹ አቀማመጥ ደግሞ ቅርብ ነው፣ ብዙውን ጊዜ በትንሹ "ከመጠን በላይ" እንዲሆን የተነደፈ ነው። እንደ እድል ሆኖ፣ የአክሲያል ፍሰት ሞተር አነስተኛ የሮተር ክብደት ያለው ሲሆን ዝቅተኛ የሮተር ተለዋዋጭ የዘንጉ ጭነቶችን መቋቋም ይችላል። ስለዚህ፣ በቤይረቶቹ ላይ የሚተገበረው ትክክለኛው ኃይል ከራዲያል ፍሰት ሞተር በጣም ያነሰ ነው።

የኤሌክትሮኒክስ አክሰል የአክሲዮን ሞተሮች የመጀመሪያ አፕሊኬሽኖች አንዱ ነው። ቀጭኑ ስፋት ሞተሩን እና የማርሽ ሳጥኑን በአክሱ ውስጥ ሊሸፍን ይችላል። በሃይብሪድ አፕሊኬሽኖች ውስጥ፣ የሞተር አጭር የአክሲያል ርዝመት በተራው የማስተላለፊያ ስርዓቱን አጠቃላይ ርዝመት ያሳጥረዋል።

ቀጣዩ እርምጃ አክሲያል ሞተርን በመሪው ላይ መትከል ነው። በዚህ መንገድ ኃይል ከሞተሩ ወደ ጎማዎቹ በቀጥታ ሊተላለፍ ይችላል፣ ይህም የሞተርን ውጤታማነት ያሻሽላል። ማስተላለፊያዎች፣ ልዩነቶች እና የመንዳት ዘንጎች በመጥፋታቸው የስርዓቱ ውስብስብነትም ቀንሷል።

ሆኖም ግን፣ መደበኛ ውቅሮች እስካሁን ያልታዩ ይመስላል። እያንዳንዱ የመጀመሪያ መሳሪያ አምራች የተወሰኑ ውቅሮችን እያጠና ነው፣ ምክንያቱም የተለያዩ የዘንጉ ሞተሮች መጠኖች እና ቅርጾች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ዲዛይን ሊለውጡ ስለሚችሉ። ከራዲያል ሞተሮች ጋር ሲነፃፀሩ፣ የዘንጉ ሞተሮች ከፍተኛ የኃይል ጥግግት አላቸው፣ ይህም ማለት ትናንሽ የዘንጉ ሞተሮች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ ማለት ነው። ይህ እንደ የባትሪ ፓኬቶች አቀማመጥ ላሉ የተሽከርካሪ መድረኮች አዲስ የዲዛይን አማራጮችን ይሰጣል።

4.1 የተከፋፈለ አንጓ

የያሳ (ዮኬለስ እና የተከፋፈለ አርማቸር) የሞተር ቶፖሎጂ የሁለትዮሽ ሮተር ነጠላ ስቴተር ቶፖሎጂ ምሳሌ ሲሆን ይህም የማኑፋክቸሪንግ ውስብስብነትን የሚቀንስ እና ለአውቶሜትድ የጅምላ ምርት ተስማሚ ነው። እነዚህ ሞተሮች ከ2000 እስከ 9000 rpm ባለው ፍጥነት እስከ 10 kW/ኪ.ግ የሚደርስ የኃይል ጥግግት አላቸው።

የተወሰነ መቆጣጠሪያ በመጠቀም ለሞተሩ 200 kVA የሆነ የጅረት ፍሰት ማቅረብ ይችላል። መቆጣጠሪያው በግምት 5 ሊትር የሚደርስ መጠን ያለው ሲሆን 5.8 ኪሎ ግራም ይመዝናል፣ ይህም የሙቀት መቆጣጠሪያን ጨምሮ ከዳይኤሌክትሪክ ዘይት ማቀዝቀዣ ጋር ያካትታል፣ ይህም ለአክሲያል ፍሉክስ ሞተሮች እንዲሁም ለኢንዳክሽን እና ለራዲያል ፍሉክስ ሞተሮች ተስማሚ ነው።

ይህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ኦሪጅናል መሳሪያዎች አምራቾች እና የመጀመሪያ ደረጃ ገንቢዎች ተገቢውን ሞተር በአተገባበሩ እና ባለው ቦታ ላይ በመመስረት በተለዋዋጭነት እንዲመርጡ ያስችላቸዋል። አነስተኛ መጠን እና ክብደት ተሽከርካሪውን ቀላል እና ተጨማሪ ባትሪዎች እንዲኖራቸው ያደርጋል፣ በዚህም የቦታውን መጨመር ይጨምራል።

5. የኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክሎችን መጠቀም

ለኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክሎች እና ለኤቲቪዎች፣ አንዳንድ ኩባንያዎች የኤሲ አክሰል ፍሉክስ ሞተሮችን አዘጋጅተዋል። ለዚህ አይነት ተሽከርካሪ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውለው ዲዛይን በዲሲ ብሩሽ ላይ የተመሰረቱ የአክሲያል ፍሉክስ ዲዛይኖች ሲሆኑ፣ አዲሱ ምርት ደግሞ በኤሲ ሙሉ በሙሉ የታሸገ ብሩሽ የሌለው ዲዛይን ነው።

የዲሲ እና የኤሲ ሞተሮች ኮይሎች ቋሚ ሆነው ይቆያሉ፣ ነገር ግን ባለሁለት ሮተሮች የሚሽከረከሩ አርማተሮችን ከመጠቀም ይልቅ ቋሚ ማግኔቶችን ይጠቀማሉ። የዚህ ዘዴ ጥቅም ሜካኒካል መልሶ መገልበጥ አያስፈልገውም።

የኤሲ አክሲያል ዲዛይን ለራዲያል ሞተሮች መደበኛ ሶስት-ደረጃ የኤሲ ሞተር መቆጣጠሪያዎችን ሊጠቀም ይችላል። ይህ ደግሞ ወጪዎችን ለመቀነስ ይረዳል፣ ምክንያቱም መቆጣጠሪያው የፍጥነት ሳይሆን የማሽከርከር ፍሰትን ስለሚቆጣጠር። መቆጣጠሪያው የ12 kHz ወይም ከዚያ በላይ ድግግሞሽ ይፈልጋል፣ ይህም የእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ዋና ድግግሞሽ ነው።

ከፍተኛው ድግግሞሽ የሚመጣው ዝቅተኛው የመጠምዘዣ ኢንዳክታንስ 20 µ ኤች ነው። ድግግሞሽ የአሁኑን ሞገድ ለመቀነስ እና የሳይኑሶይድ ምልክት በተቻለ መጠን ለስላሳ መሆኑን ለማረጋገጥ ጅረቱን መቆጣጠር ይችላል። ከተለዋዋጭ እይታ አንጻር፣ ይህ ፈጣን የማሽከርከር ለውጦችን በመፍቀድ ለስላሳ የሞተር ቁጥጥርን ለማሳካት ጥሩ መንገድ ነው።

ይህ ዲዛይን የተከፋፈለ ባለ ሁለት ሽፋን ጠመዝማዛን ይቀበላል፣ ስለዚህ መግነጢሳዊ ፍሰቱ ከሮተር ወደ ሌላ ሮተር በስታቶር በኩል ይፈስሳል፣ በጣም አጭር መንገድ እና ከፍተኛ ቅልጥፍና አለው።

የዚህ ዲዛይን ቁልፍ ነገር ከፍተኛ ቮልቴጅ ባለው 60 ቮልት ላይ መስራት የሚችል እና ለከፍተኛ ቮልቴጅ ስርዓቶች ተስማሚ አይደለም። ስለዚህ፣ ለኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክሎች እና እንደ ሬኖልት ትዊዚ ላሉ ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪዎች L7e ክፍል ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።

ከፍተኛው የ60 ቮልት ቮልቴጅ ሞተሩ በዋና ዋና የ48 ቮልት የኤሌክትሪክ ስርዓቶች ውስጥ እንዲዋሃድ እና የጥገና ስራን ቀላል ያደርገዋል።

በአውሮፓ ማዕቀፍ ደንብ 2002/24/EC ውስጥ የተጠቀሰው የL7e ባለአራት ጎማ ሞተር ሳይክል ዝርዝር መግለጫዎች እቃዎችን ለማጓጓዝ የሚያገለግሉ ተሽከርካሪዎች ክብደት ከ600 ኪሎ ግራም እንደማይበልጥ ይደነግጋል፣ ይህም የባትሪዎችን ክብደት ሳይጨምር። እነዚህ ተሽከርካሪዎች ከ200 ኪሎ ግራም በላይ ተሳፋሪዎችን፣ ከ1000 ኪሎ ግራም በላይ ጭነት እና ከ15 ኪሎ ዋት በላይ የሞተር ኃይል እንዲይዙ ይፈቀድላቸዋል። የተከፋፈለው ጠመዝማዛ ዘዴ ከ20-25 ኪሎ ዋት ከፍተኛ የውጤት ኃይል እና 15 ኪሎ ዋት ቀጣይነት ያለው ኃይል ያለው 75-100 Nm ጉልበት ሊያቀርብ ይችላል።

የአክሲያል ፍሰት ተግዳሮት የመዳብ ጠመዝማዛዎች ሙቀትን እንዴት እንደሚያስወግዱ ላይ ነው፣ ይህም ከባድ ነው ምክንያቱም ሙቀት በሮተሩ ውስጥ ማለፍ አለበት። የተከፋፈለው ጠመዝማዛ ይህንን ችግር ለመፍታት ቁልፉ ነው፣ ምክንያቱም ብዙ ቁጥር ያላቸው የዋልታ ክፍተቶች አሉት። በዚህ መንገድ፣ በመዳብ እና በቅርፊቱ መካከል ትልቅ የገጽታ ስፋት አለ፣ እና ሙቀቱ ወደ ውጭ ሊተላለፍ እና በመደበኛ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ስርዓት ሊወጣ ይችላል።

በርካታ መግነጢሳዊ ምሰሶዎች የሳይኑሶይድል ሞገድ ቅርጾችን ለመጠቀም ቁልፍ ናቸው፣ ይህም ሃርሞኒክስን ለመቀነስ ይረዳል። እነዚህ ሃርሞኒክስ ማግኔቶችን እና ኮርን በማሞቅ ይገለጣሉ፣ የመዳብ ክፍሎች ደግሞ ሙቀቱን መሸከም አይችሉም። ሙቀት በማግኔቶች እና በብረት ኮሮች ውስጥ ሲከማች፣ ቅልጥፍና ይቀንሳል፣ ለዚህም ነው የሞገድ ቅርፅን እና የሙቀት መንገዱን ማመቻቸት ለሞተር አፈፃፀም ወሳኝ የሆነው።

የሞተር ዲዛይን ወጪዎችን ለመቀነስ እና አውቶማቲክ የጅምላ ምርትን ለማሳካት የተመቻቸ ነው። የተወጣጠ የቤቶች ቀለበት ውስብስብ ሜካኒካል ማቀነባበሪያ አያስፈልገውም እና የቁሳቁስ ወጪዎችን ሊቀንስ ይችላል። ኮይሉ በቀጥታ ሊቆስል እና ትክክለኛውን የመገጣጠሚያ ቅርፅ ለመጠበቅ በሚሽከረከርበት ሂደት ውስጥ የማያያዝ ሂደት ጥቅም ላይ ይውላል።

ዋናው ነጥብ ኮይሉ ከመደበኛው ለገበያ ከሚገኝ ሽቦ የተሠራ ሲሆን የብረት እምብርቱ ደግሞ በተለመደው የመደርደሪያ ትራንስፎርመር ብረት የተሸፈነ ሲሆን በቀላሉ ቅርጽ እንዲይዝ ያስፈልጋል። ሌሎች የሞተር ዲዛይኖች በኮር ላሚኔሽን ውስጥ ለስላሳ መግነጢሳዊ ቁሳቁሶችን መጠቀምን ይጠይቃሉ፣ ይህም የበለጠ ውድ ሊሆን ይችላል።

የተከፋፈሉ ጠመዝማዛዎችን መጠቀም ማለት መግነጢሳዊ ብረቱ መከፋፈል አያስፈልገውም ማለት ነው፤ ቀላል ቅርጾች እና ለማምረት ቀላል ሊሆኑ ይችላሉ። የመግነጢሳዊ ብረቱን መጠን መቀነስ እና የማምረት ቀላልነቱን ማረጋገጥ ወጪዎችን በመቀነስ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል።

የዚህ አክሲያል ፍሉክስ ሞተር ዲዛይን እንደ ደንበኛ መስፈርቶች ሊበጅ ይችላል። ደንበኞች በመሠረታዊ ዲዛይን ዙሪያ የተነደፉ ብጁ ስሪቶች አሏቸው። ከዚያም ቀደምት የምርት ማረጋገጫ ለማግኘት በሙከራ የምርት መስመር ላይ ይመረታሉ፣ ይህም በሌሎች ፋብሪካዎች ውስጥ ሊባዛ ይችላል።

ማበጀት በዋናነት የተሽከርካሪው አፈጻጸም በአክሲያል ማግኔቲክ ፍሉክስ ሞተር ዲዛይን ላይ ብቻ ሳይሆን በተሽከርካሪው መዋቅር፣ በባትሪ ጥቅል እና በቢኤምኤስ ጥራት ላይም ስለሚመሰረት ነው።